Конец вокзалу! 30.05.05
Похоже, старой железнодорожной станции Иерусалима, которую в народу все называют Таханат Ракевет, окончательно пришел конец. Эта станция, построенная турками еще в прошлом веке, прослужила свыше ста лет и по праву считается историческим памятником Иерусалима. Но когда в 1996 году железную дорогу из Иерусалима закрыли, Таханат Ракевет пришла в полный упадок. Поначалу там пытались открыть рестораны, бары, но все эти попытки окончились неудачно. С 1998 иерусалимский, с позволения сказать, вокзал не подавал признаков жизни и постепенно приходил в запустение. На данный момент от него в более-менее исправном состоянии остались одни только стены. Внутри все разрушено, перрон рассыпался, рельсы проржавели — в общем, чтобы снова пустить вокзал в строй, требуется долгий и дорогостоящий капитальный ремонт. Именно это и стало причиной того, что новая железная дорога из Иерусалима в Тель-Авив заканчивается на станции Мальха, а рельсы старой станции продолжают ржаветь.
Первоначальный проект дороги планировал, что главной станцией Иерусалима станет возрожденный старый вокзал, но жизнь, как всегда, внесла свои коррективы. Проложив дорогу до Мальхи, железнодорожники стали говорить о том, что прокладка еще нескольких километров дороги внутри густозаселенных кварталов и, вдобавок, реставрация вокзала, влетят им в такую копеечку, что не окупятся и за десять лет. А к этому еще добавился факт, что пока поезда из Иерусалима в Тель-Авив и обратно ездят полупустыми, если не считать «железнодорожного бума» в дни праздника Песах, когда иерусалимцы тысячами ринулись покататься на поезде ради развлечения. Поэтому несколько месяцев назад было окончательно решено снять вопрос о пуске участка железной дороги от Мальхи до Таханат Ракевет. И станция в Мальхе теперь уже официально стала новым железнодорожным вокзалом Иерусалима.
Злые языки поговаривают, что отказ от идеи восстановления Таханат Ракевет имел за собой еще один очень важный аргумент. Дело в том, что железная дорога от старого вокзала до Мальхи проходит через самые дорогие земельные участки города и на эту пустующую землю уже давно жадно поглядывают строительные подрядчики и земельные чиновники всех ведомств и рангов. С окончательным отказом от Таханат Ракевет сотни дунамов, занимаемые сейчас рельсами и шпалами, можно будет застроить скромными особняками, каждый из которых будет стоить свыше миллиона долларов. Пока, правда, об этой идее никто вслух не говорит, но если мы увидим, что через парочку лет на месте железной дороги возникнут виллы с бассейнами, значит, злые языки не ошибались.
А пока городское начальство засело думку думать — что же теперь делать с присно покойной Таханат Ракевет? Разрушать здание вокзала, вроде бы, нельзя — как-никак, памятник архитектуры. Хотя, если честно, в Иерусалиме есть сотни зданий покрасивее и познаменитее, но почему-то в городе существует консенсус насчет того, что старый вокзал — это памятник, и сносить его низ-з-зя. Но уж перроны и рельсы, находящиеся за фасадом вокзала, убрать сам Бог велел. Вот и предложили умные головы возвести на месте старой железнодорожной станции … большой открытый амфитеатр на 1500 зрителей. Предполагается, что этот амфитеатр будет обслуживать находящийся по соседству театр «Хан», а также на нем будут проводиться различные крупные культурные и официальные мероприятия. Одной из самых привлекательных сторон этого проекта является его относительная дешевизна и быстрота — согласно смете, стоимость возведения амфитеатра составит около пяти миллионов шекелей, а построить его можно всего за два-три месяца — ведь амфитеатр открытый, и собирается из модульных металлоконструкций.
Сама по себе идея создать в городе такой амфитеатр, конечно, неплохая, но амфитеатр на месте старого вокзала окончательно похоронит идею создания железнодорожной станции в центре Иерусалима. Аналогичная проблема существует и в других городах, например, Ашдоде и Ашкелоне. Там тоже железная дорога проходит на самой окраине города и из-за этого поезда теряют сотни пассажиров. Ведь, согласитесь, далеко не всем удобно ехать через весь город в час пик, чтобы потом еще почти час ехать на электричке. Гораздо быстрее (и дешевле!) просто сесть по старинке в родную «Субару» и ехать прямиком к месту назначения через все пробки и светофоры. И в Иерусалиме жителям Писгат-Зеэва или Рамот добираться до станции Мальха в час пик займет около часа. Получится, что дорога из Иерусалима в Тель-Авив займет не час, как было обещано, а более двух часов и идея поездки на поезде для жителей северных районов Иерусалима теряет всякий практический смысл. Остается действительно лишь кататься с детишками «на паровозике» в пасхальные каникулы. И, может быть, именно поэтому сейчас железнодорожники жалуются, что объем перевозок из Иерусалима оказался в два раза меньше ожидаемого.
Источник: jnews.co.il